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ベトナムの航空市場で各社の規模格差が拡大しており、Bamboo Airwaysの保有機が2019年の22機から現在は1機まで減少する一方、VietjetとVietnam Airlinesの大手2社が市場で優位な地位を維持している。
ベトナム民間航空局によると、ベトナム国籍で登録されている航空機は現在280機で、2025年から18機増加したが、このうちエンジン不足によりAirbus A321neo型機17機が長期間運航を停止している。
9月1日時点の機材数はVietjetが107機、Vietnam Airlinesが97機で、Bamboo Airwaysとの差が大きく開いている。
ホーチミン市国家大学経済法大学のグエン・ホン・ガ准教授は、航空業界では固定費や参入コストが高く、機材数や路線網、財務力による規模のメリットが競争力を大きく左右すると指摘した。
同准教授によると、Vietnam AirlinesとVietjetは国内市場の約85〜90％を占めており、Sun PhuQuoc AirwaysやVietravel Airlinesが新たな競争勢力となる可能性がある一方、Bamboo AirwaysとPacific Airlinesは事業規模を縮小している。
中小規模の航空会社がハノイ市〜ホーチミン市など需要の多い主要路線で大手2社と価格競争を行うことは難しく、一定規模のニッチ市場や独自サービスを確保することが生き残りの鍵になるという。
Sun PhuQuoc Airwaysは6月にホーチミン市〜バンドン線を週4往復で就航し、初便の搭乗率は90％を超えたことから、今後は毎日運航へ増便する計画である。
また、航空券だけでなくリゾートやテーマパーク、飲食施設など目的地のサービスと組み合わせることで、大手航空会社とは異なる事業モデルを構築している。
ロンタイン国際空港の開港も新規航空会社に機会をもたらす可能性があるが、駐機場や発着枠などの空港インフラが競争を促す形で配分されることが重要になる。
グエン准教授は2029〜2031年のベトナム航空市場について、航空会社の数は大幅には増えず、7社を超えない可能性が高いと予想し、一部航空会社の統合も起こり得るとの見方を示した。
新規航空会社が長期的に存続するためには、機材数や低価格だけでなく、景気後退や燃料価格、為替、整備費などの変動に耐えながら効率的な運航規模を維持できる十分な財務基盤が最も重要だとしている。
