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ベトナムでは航空券の価格が高騰し続けているが、航空会社は赤字を計上し、観光業も打撃を受けている。
この問題に関する議論が、17日に「航空券価格の緩和は可能か？」と題したセミナーで議論された。
旅行会社によると、航空券の価格は旅行ツアー総額の約50％を占めており、例としてホーチミン市から北部への5日間4泊のツアーの平均価格は1200万ドン（約7万3700円）で、そのうち航空券の価格は約600万～650万ドン（約3万6900〜3万9900円）である。
サイゴンツーリストのグエン・フー・イー・イエン会長によれば、年初から航空券の価格は約20％上昇している。
その結果、旅行ツアーの価格も前年同期比で約10％上昇した。
イエン氏は、国内航空券の価格が上昇しているが、現在のベトナム国内ツアーの価格は海外ツアーよりも高くはないと強調している。
物価の上昇や航空業界の困難、その他のコストを考慮すれば、今年の航空券の20％の値上げとツアー価格の10％の上昇は合理的である。
ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長によると、現在、世界およびベトナムの航空業界は1人当たり約1ドル（約156円）の利益しか得られていない。
悪天候などの要因で少しでも遠回りをした場合、この1ドルの利益も消えてしまうという。
現在、航空券の価格は平均15％から20％上昇しており、航空会社は価格を下げる努力をしているが、原材料費の高騰や多くの影響要因により困難であるという。
また、燃料費や航空機の設備費が76％から77％増加していることが航空券価格の上昇の主な原因である。
2019年と比較すると、今年の燃料費は5兆7000億ドン（約350億2814万円）増加し、為替変動によるコストは4兆7000億ドン（約288億8285万円）増加している。
燃料費の総増加額は約11兆ドン（約675億9816万円）で、これらの増加分はベトナム航空だけではなく、すべての航空会社の管理を超えているという。
ベトナム航空は、現在の費用を10％削減する努力をしているが、航空業界の発展は航空だけに依存せず、他の交通手段も総合的に活用する必要があるとしている。
航空機のリース費用も航空会社にとって頭痛の種である。バンブー航空のチュオン・ベト・クオン副社長によると、航空機のリース費用が総費用の55％から60％を占めている。
数ヶ月前には1時間あたり3000ドル（約47万円）以下でリース可能であったが、現在は4000ドル（約62万5800円）に上昇しており、リースする航空機も不足しているという。
また、ベトラベル航空のレ・ティエン・ズン副社長によると、多くの規制が企業を束縛している。
現在の規定では、各航空会社は追加の航空機のリースを30％までしか許可されておらず、例えばベトラベル航空は3機の航空機を所有しているが、追加でリースできるのは1機だけであり、ピーク時の供給を増やすことが制限されている。
合理的な航空券価格を実現するために、航空会社は燃料費や原材料費に応じた柔軟な価格上限が必要であり、硬直的な価格設定は避けるべきであるという。
政府には現在の困難な状況を支援するため、燃料の輸入税の引き下げを検討し、空港での運航管理手順を改善して航空機のターンアラウンドタイムを短縮することを提案している。
今後の見通しについて、ベトラベル航空のグエン・クオック・キー会長は、航空機の不足と高い原材料費が航空業界を取り巻く状況は2024年末まで続くと断言している。
そのため、航空券価格の緩和を図るためには、多くの部門の協力が必要である。
